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聚焦先进汽车科技 德尔福的革命从安波福开启

时间:2018/1/6 15:28:48  作者:  来源:  浏览:16  评论:0
内容摘要:一个就是自动驾驶技术的槛。ADAS已经没槛了,唯一的就是成本问题;主动安全市场已经非常快地发展起来了,所以这一块没问题;但是自动驾驶level 3有槛,需要配备激光雷达。算法和计算平台要求越来越高,缺科学家。实际上技术的槛还是需要一点时间来解决,还需要一些AI。要确保level ...
  一个就是自动驾驶技术的槛。ADAS已经没槛了,唯一的就是成本问题;主动安全市场已经非常快地发展起来了,所以这一块没问题;但是自动驾驶level 3有槛,需要配备激光雷达。算法和计算平台要求越来越高,缺科学家。实际上技术的槛还是需要一点时间来解决,还需要一些AI。要确保level 3的安全性,所以这一关我们非常小心。有些level 3的功能还待继续提高,但是已经可以实现了。另外一块是成本,激光雷达就是成本问题。我们投了几家激光雷达公司,Innoviz是以色列的公司,LeddarTech是加拿大魁北克的公司,它做角向激光雷达,还有就是Quanergy。
  第二是交通的槛。我觉得自动驾驶在高速公路上能够做到,但是城市道路这一块对自动驾驶的槛还是蛮大的。我们所谓的level 3主要还是在高速公路,目前还是定义在60公里/小时,还不是太快,未来的挑战在于怎样适当再快一点,以及要不要进入到城市道路上。我们的AMoD就是在城市道路上,它交通上面的要求就高。
  至于法律法规层面。现在北京已经可以上路,我相信接下来其他地方也可以上路,法律法规会逐步健全。
  媒体:在中国市场来看,如何看待与配套商的竞争关系?
  王展:虽然国内有类似于tier 1一样技术领先的供应商存在跟安波福这类公司的竞争关系,但我们彼此各有各的强项。现在要做自动驾驶或者level 3有几个关键,其中包括计算和传感器,这些都需要芯片,这是需要考虑的一个问题。第二是跟主机厂配套的经验。我们有一百多年做汽车的经验,有可靠性、安全性方面的经验。第三就是量,中国市场目前是45%左右的国内主机厂占有率,估计在未来五年里面可以达到55%左右,但还不足够高,国外合资品牌的量还是占了很大一块。摊成本时,量也会有所影响。

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